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xt317(谁用过捷安特铝架XC硬尾车架)
编辑 2024-06-06 12:26:43 科技资讯
1. xt317，谁用过捷安特铝架XC硬尾车架？
基本上都是硬尾铝架，有6061也有70**的 捷安特的架子后叉都比较硬！跑公路和爬坡时发力好！但越野时比较颠。
。耐用问题不用考虑，绝对没问题。---------- 记得有7005的也有7015的，车架材料都差不多，看的是重量 前叉一般选择镁合金的，低端的也有用铝合金的。与钢的相比更轻、更可靠。寿命问题不用考虑，一般用两三年不会坏。如果旅行用的话最好用带锁死的叉子，XCR吧。架子用ATX PRO，装590中套，XT加317自编轮组。一共算下来差不多4000。这是我理想的配置。如果单单是旅行用可以选择旅行车，还能省些钱、长途更舒服！
2. 涡轮增压车能不能去**？
涡轮增压车能不能去**？
涡轮增压车当然可以去**，而且涡轮增压更适合**的高原气候，无论是性能、油耗都比在平原表现的要好很多，增压车型本质上就是专门为高原准备的，就如同飞机是一样的，飞的越高，动力越强劲、也越发的省油，所以涡轮增压车型在**不会出现自然吸气发动机的高原反应，动力表现没有任何减弱、只会有增**果！简单的说海平面高度没上升个1千米左右，大气压就会降低10%左右，对于一款普通的自然吸气发动机来说，动力也就会相应的下降10%左右，但现在都是点子节气门，ECU会根据实际的气压进行比较灵活的修正，比如在海拔低的地区输出150N·M的扭矩节气门需要打开个6度，而到了高海拔地区依然保证输出同样的扭矩就需要节气门打开9度，虽然开度变了，但经过修正的开度依然能保证自然吸气发动机有足够的动力输出，所以只要不是过高的海拔高度、非极限转速区间，自然吸气在高原的动力减弱问题没想象的那么大，但是拼极限肯定是减弱的，但正常驾车用不上极限。。而涡轮机头在高原就比较如鱼得水了，在高原运行涡轮前的排气量、排气压力与平原运行一致，但由于大气压力低，导致涡轮后的气压也低，这样在平原可以推动涡轮的废气量，突然变换到低气压的环境下，由于气压低必然导致废气的进一步膨胀，这样一来实质上就等于增加了废气量（体积膨胀），使得高原工作下的涡轮膨胀比以及输出功率都比平原地区高！不理解的朋友可以想象一下，平原地区的一个气球，拿到高原就会继续膨胀变大、甚至会发生爆炸，气球内还是那么多空气，但到了高原体积变大、压力变大；同样的道理，与平原时烧同样多的燃油产生的废气量，拿到高原就会变得体积更大、压力更大，就等于废气量增加了许多，就更容易推动涡轮做工了。。所以涡轮车跑高原是最适合的选择，涡轮机头在高原的性能表现甚至会比平原更好，油耗也会更低，正如本文开头所说的那样，同样使用增压发动机的飞机飞的越高、越省油！至于路况方面可以说大多数的地方都已经是铺装公路了，所以即便您只是一辆小轿车难道连正常的公路都不能跑么？现在进藏的公路开啥车的没有啊，连开微面的都比比皆是，所以您开一辆涡轮增压的小轿车去**自驾游是不会有任何问题的！
3. XT317如何显示手机序列号？
MOTO XT317显示手机序列号方法：在主屏幕，点击手机，输入*#06#，显示移动通信国际识别码。
MOTO XT317配备了一块2.8英寸的QVGA屏幕，分辨率为240X320像素，使用TFT屏幕材质，显示效果中规中矩，在空间上并无多大的操作体验。该机支持触摸操作，屏幕触控时的操控感还不错，反应比较灵敏。MOTO XT317是一款入门级的产品，在硬件配置上并无亮点，采用了一枚主频为800MHz的高通处理器搭配512MB的RAM，但配合该机QVGA级别分辨率的屏幕来说倒是显得比较合适，是一款面向中低端市场的产品。MOTO XT317搭载了主流的Android 2.3的操作系统，并搭载了MOTO 自家的Moto Blur界面。结合安卓海量的应用和Moto Blur出色的交互性和实用性，XT317同样能为用户轻松提供各种资讯和社交信息。MOTO XT317采用的是300万像素摄像头，自动对焦、补光灯一一缺乏。摄像头总体表现只能算一般，在复杂光线环境以及微距方面比较力不从心外，日常生活记录等还是OK的。本文标签：
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