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联想家悦e156z(小米怎么样)

编辑 2024-06-02 11:40:54 科技资讯

1. 联想家悦e156z，小米怎么样？

小米怎么样？从以下几个点来讲。

1,小米创立与2010年4月并在2011年8月16日发布了第一台小米手机，主打性价比为发烧而生在手机界还是很快站稳了脚跟，以1999的价格在当时收货了一起粉丝。从那以后的小米的一款款经典手机“小米2s,小米4，小米6，小米mix系列都有不错的口碑”。在2013年也推出了子品牌红米手机冲击低端市场，这一现象还引来了华为，魅族，中兴等国产品牌的争相模仿。

2，小米手机在市场上慢慢的占据的份额越来越大，在国内也在与苹果，华为，蓝绿厂的交锋中有一个不错的位置。但是，看着友商越来越多的高端机型在市场上行销，而小米在人们心中却是固有思想中的性价比廉价手机。于是乎小米也想让自己真正的进入高端市场，(因为曾经小米也出过一款note系列冲击高端市场但是失败了)所以在去年2019年小米9发布会的时候雷军也是说到过，今年是小米最后一次起步价在3000元以内。以后将红米系列继续留在中低端市场，而小米的数字系列将进入

高端系列，不过有一说一，今年的小米10定价虽然提高了不少，但是整体的配置，做工也是基本做到了一款高端手机的水准。

3 我们都知道小米是一个主打性价比的品牌，配置方面堆料的情况比较严重。那这样的一部手机它的真实使用性能怎么样？就我个人而言，我使用过两款小米的手机，分别是小米4和小米小米mix2s。小米2s时代久远了，具体的我说不上来了，反正在当时，这是小米一部比较现象级的手机，1999的起步价加上他当时几乎安卓的最高配置，相当不错的手机。小米mix2s是我个人很喜欢的一部小米手机，全面屏的设计在当时大多都是刘海屏的时代很是出色。各方面不错的配置再加上一直以来小米不错的系统让小米手机一直都有不错的市场份额。

4，现在小米手机冲击高端市场也有不错的成绩，小米10pro是一这方面能力比较均衡的5G手机。横向对比华为的p系列，一加手机，魅族，ol蓝绿厂。小米都有自身的优缺点。

5小米的周边产品如：平衡车，各类家电等产品也在市场上有不小的口碑。整体下来，小米虽然自己的科技创新并不多，但是也在一定程度上有一些东西展现出来。也给更多的老百姓有了更多的选择。

6.所以我觉得小米也可以算是中国手机界的一道光，或许华为代表着高端科技市场，小米代表着平民市场，更多的意义在于让更多人也用得上好手机。

联想家悦e156z(小米怎么样)

2. 盟军集结288万大军最后伤亡是多少？

据不完全统计，盟军方面的伤亡人数，超过23万。其中，7.8万死亡或失踪，受伤人数为15.3万。德军方面，伤亡人数超过24万，另有20万被俘。还有1.3万至2万法国平民，在登陆作战中死亡。而受伤者，则不计其数。

从6月6日至8月21日，盟军200万多万士兵在法国北部登陆。无数弹药辎重，跨过英吉利海峡，从这里走向欧洲战场。8月25日，巴黎解放。8月30日，德军退过塞纳河，标志诺曼底战役结束。9个月后，欧战胜利。

诺曼底登陆，原计划于1944年4月开始，但因缺乏登陆艇，行动不得不推迟到6月。登陆日当天，天气异常恶劣。好在盟军的多个气象观测到，整夜的坏天气中，有几小时会稍微转好。于是，艾森豪威尔决定，不再推迟，按计划的时间表实施行动。

关于登陆的一个小插曲是，同样是气象观测，到战争后期，德军的气象站、气象人员、气象设备，都严重不足。因而，他们只监测到了坏天气，而没有注意到会出现好转。因此，德军统帅部认为，盟军在这样的坏天气不可能登陆，导致许多军官和士兵远离军营。

1944年6月6日凌晨登陆前，盟军出动2200多架轰炸机，对法国北部沿海及内陆地区，实施了大规模的轰炸。但是，由于云层太厚，轰炸的效果有限，如奥马海滩，几乎没起什么作用。轰炸结束后，2.4万名美军、英军和加拿大空降部队，分别在几大海滩开始行动。

凌晨1：30，美军101空降师飞往犹它海滩。这是5大登陆点中，最后一个纳入计划的海滩，因为盟军需要尽快占领港口城市瑟堡。在黎明前的黑暗中，数千名美国伞兵降落在敌人的防线后面，那里有一大片水很深的沼泽地。

由于背着重型设备，许多伞兵掉进沼泽地就没能再爬起来。另一些则被敌军的子弹打死或射伤。也有人的降落伞，被教堂的塔尖紧紧钩住，在被德军俘获前，在那里足足挂了两小时。但无论如何，他们以及后来的第82空降师，控制了海滩出口，和滩头右翼的桥梁。

奥马海滩三面陡峭的悬崖和严密的防卫，加上盟军情报部门低估了守在此处的德军士兵人数，使之成为伤亡最大的海滩。第一天，在这个海滩上牺牲和受伤的士兵人数，就超过了2400。由于云层太厚，风大浪急，许多部队迷失了登陆区域，有的远离预定地点数英里。

登陆的第二阶段，从6月6日清晨5：30分开始。16万盟军士陆续涌上5在海滩，其中，美军7.3万，英军和加拿大军队，加起来共8.7万。这一天的死亡人数，估计在1万左右，另有8000人受伤或失踪。

好在接下来，盟军渐渐清除了德军的碉堡和火力，控制了桥梁和出口，登陆部队能够快速离开海滩，向纵深挺进。盟军的伤亡人数也少了些，而德军的伤亡急剧增加。8月8日，德军反攻失败，导致5万部队在法莱斯附近被盟军包围。

3. 全时四驱suv哪款好？

与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型？这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊，再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释，所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清，而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算！

如此一来、也就是说但凡采用多片式离合作为中央差速器的四驱系统都算不得全时四驱了？严谨的说确实如此，但凡采用多片式离合作为中差的四驱系统，无论横置、纵置也算不得全时四驱，至少算不上传统意义的全时四驱，因为与全时四驱的定义标准存在差异，也正是因为现如今对全时四驱的定义标准并未被大家所熟知，所以很多明明算不上全时四驱的车型也都成了全时四驱！

全时四驱系统是如何定义的？

如上图所示SAE J1952对全时四驱有着明确且严谨的定义（SAE标准成立于1905年、是全世界最大的工程学术组织，对于汽车上的一些定义、几乎等于权威）；上图中关于全时四驱的定义、解读很清楚，full-time 全时四驱的定义就是（鄙人替各位朋友给翻译一下，不足之处还请指出）；

1.全时四驱系统需要通过中央差速器将扭矩传递到前驱动桥、后驱动桥！

2.因为中央差速器的类型可能存在差异，所以前驱动桥、后驱动桥所获得的扭矩分配可恒定如50:50，也可以是可变的如从35:65转换到50:50！

3.全时四驱系统可以适合任何道路情况、任何车速，简单点理解就是无论多么恶劣的实际情况、无论多极限的车速，始终保持四驱状态！

上述这3点实际上就是对全时四驱最标准、最存粹、最原始的定位，也就是说只要是全时四驱、就必须满足上述3点，且同时满足上这3点要求才可以！在这几个要求中，第二点关于前后桥扭矩分配转换没有什么可说的，即便是适时四驱有些也具备分前后桥扭矩分配可变的能力，而重点则是第1条及第3条，这两条标准几乎否定掉了多片式离合！

也就是说全时四驱系统，发动机扭矩需要通过中央差速器进行前后桥的分配，也就是说动力从发动机到变速器后、需要直接传递给中央差速器，再由中央差速器同时分配给前驱动桥、以及后驱动桥，也就是说经过变速器传递出来的扭矩必须第一时间传递给中央差速器、而不是某一驱动桥，如此来看几乎所有的横置四驱解决方案皆为适时四驱，因为发动机扭矩经过变速器后、直接传递给了前驱动桥（如上图奥迪的四驱，变速器将全部扭矩送到冠状齿轮中差、再由中差进行扭矩分配）！

而采用多片式离合作为中央差速器的纵置四驱同样算不得全时四驱，首先要说明一点那就是多片式离合仅仅是动力耦合装置（与液力变矩器的用途一致），它根本不是差速装置、只是一个利用摩擦把动能转换为热能的耦合装置，因为它利用滑磨、所以变速器如果把扭矩先传递给多片式离合，再由多片式离合进行前后桥扭矩分配是不可行的，第一是损失动能、第二高扭矩下发热问题它也受不住、其三多片式离合一旦断开前后桥同时失去动力！

所以但凡纵置多片式离合的四驱（也就是所谓的全时四驱），都必然会在变速器后边设计一个分动器、再给分动器继承一个多片式离合，如此一来发动机扭矩经过变速器放大之后先进入分动器，部分扭矩会直接从分动器传递到前轴、另一部分扭矩则由多片式离合送到后驱动桥！从表面上看这种所谓的纵置全时四驱的确可以保持任何时刻全轮进行驱动，但毕竟存在部分扭矩直接从分动器传递给后桥、而非由中央差速器进行前后桥扭矩的分配，所以并不符合SAE J1952标准对全时四驱的定义（如上图所示，画的是不是明明白白？）！

现如今标准意义上的全时四驱车型已不再多见！

所以按照SAE J1952对全时四驱的定义，现如今配备机械式中央差速器的全时四驱车型已经很少见了！还能见到的如大众途锐、丰田普拉多、G500灯车型，奥迪车系多一些如Q7、S7、A8等等，但凡奥迪车系的产品只要配备的变速器是采埃孚的8速AT变速器、那么四驱版本必然是采用机械式中央差速器，也就是行星齿轮组结构的托森C型差速器，而过去奥迪采用冠状齿轮中差的一些车型如Q5、A6等等早已经停产，而其它车型则是采用了多片式离合作为前后桥动力耦合装置！

其实道理很简单、如果采用多片式离合的全时四驱那么好，为何奥迪依然会保留采用托森C差速器的车型呢？平心而论但凡采用机械式中央差速器的全时四驱都不差，无外乎都是再做前后桥、左右轮之间扭矩分配，除了个别赛用产品如斯巴鲁的DCCD性能更拔尖之外、其余的差异不大；要知道全时四驱的定义中有全天候、全路况的描述，多片式离合应付公路没问题、应付山丘越野（全负荷运行）就不如机械式中差稳妥！

4. 起亚k5这车怎么样？

起亚K5凯酷去年9月正式上市，驾驶辅助系统是它非常强大的卖点，在此之前我们编辑同事已经对其进行了智能化相关的测试，详见文章《起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试 ADAS系统详解》，而这次，将起亚K5凯酷带到了我们ICT300的测试场，对它进行更加专业的评测。

测试标准

ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

传感器（8/10分）

升级能力（5/20分）

封闭场地单项测试（45/80分）

自适应巡航

该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。

起亚K5凯酷（询底价|查参配）可以做到全速域的巡航跟车，跟车距离4挡可调。在跟随靶车减速至停止的过程中，整个制动过程都比较线性，不会感到突兀感。在靶车停车3秒内可以跟随前车启动，3秒后提示前车已停车，通过方向盘多功能按键或者踩油门可再次进气巡航跟车状态。值得一提的是，在前车出发后，系统会在仪表盘上进行“前车已出发”的提示。

高速弯道保持

这项测试考验车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。

在整个测试过程中，起亚K5凯酷对车道有较精准的识别，可以稳定地保持在车道中央，方向修正力度自然。双手长时间（封闭测试道路）离开方向盘，系统是不会提示的，足以看出起亚对这套系统的自信。

特殊地形识别：桩筒道路收窄

桩桶道路收窄的情况，在我们日常驾驶过程中也是经常遇到的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对于与车辆的视觉、算法考验极高。截止当前，在我们测试过的车型当中，只有特斯拉能够进行有效识别与规避。

固定假人（小孩）障碍测试

相比于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的要求。测试车辆以50km/h的速度开向静止的小孩假人，考验系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反映日常驾驶的安全性是很有意义的。

起亚K5凯酷假人障碍的识别精准度很高，在多次测试中，均能准确地识别障碍并紧急制动，并且停车在据假人3米左右的位置，可用度非常高。

隧道固定靶车

测试车辆以50km/h的速度开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。

我们统一使用50km/h的速度并锁定在第二档跟车距离。模拟大的环境光线反差，并遭遇固定障碍靶车，这种情景源于现实生活中的场景。

在实际测试中，起亚K5凯酷可以在距离障碍靶车较远时识别到目标，先进行巡航减速，当驾驶员继续无操作时，它会再次进行紧急制动，这个项目，起亚K5凯酷表现超越了绝大部分品牌车辆。

移动假人横穿

该项目采用成人假人做目标，模拟车辆行进时有行人横穿马路的情况，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速度行进，假人以5km/h速度横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，考验着系统对于移动物体的识别能力。

起亚K5凯酷能较早识别到假人，并准确判断出他的意图和轨迹，在较远的距离发出警报，在没有人为刹车干预的情况下在适当时机采用全力制动，成功避让正在过马路的假人，且依旧与假人保持了2米左右的安全距离。

移动假人鬼探头

当移动的小孩突然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情况下突然出现，考验着测试系统对于突发情况的快速判断能力以及危险规避的能力。

起亚K5凯酷在探测到突然出现的小孩后，系统快速发出警报，几乎同时采取了制动措施。从这个角度来讲，系统对于危险的预判是非常准确的，在千钧一发的时刻没有再进行多余的试探，而是果断全力制动。不过由于小孩被遮挡，系统识别的时机稍晚一些，但最终还是成功规避碰撞。

移动靶车加塞

日常驾驶中在快速路和高速的上下匝道上经常会遇到这样的情况：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速度突然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试就是模拟这种场景。

除了鬼探头，突然加塞也是非常不文明的驾车行为，虽然这张行为让我们讨厌，但作为交通参与者我们也要避免这样行为，这一环节我们通过昂贵的GST 3D软目标车能够复刻这一场景，这也是自动驾驶技术的重要测试工具。测试条件是，测试车仍将保持50km/h的速度通过，在接近实线的瞬间遭遇20km/h行驶的靶车紧急加塞，观察测试车辆的表现。

在靶车较紧急的加塞下，系统有识别、有预警、有制动，同时也能较好地避免碰撞。

开放道路测试

最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为起点、经甬莞高速转入武深高速，最终以出收费站为终点，全程约50公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

在整个测试过程中，起亚K5凯酷人为完成变道7次，因闸道介入5次，因收费站进入收费站介入1次，总介入次数为13次。

起亚K5凯酷在高速主干道上行驶时，能够较好地进行巡航工作，当然，因为没有主动变道功能，在遇到慢车时需要人为进行变道，进入闸道也需要人为·接管。值得一提的是，起亚K5凯酷配备了基于高精地图的自适应巡航，它可以基于道路限速，自动调整当前巡航限速设定值，这一点相比其它车型还是非常智能的。

自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，起亚K5给人最大的印象就是测试识别的精准性与稳定性，它能够非常好地完成各个测试项目，为紧急情况下的行车安全提供了保障。但也有不尽如人意的方面，它没有配备自动泊车，稍显遗憾。开放道路测试中，K5凯酷基于高精地图的自适应巡航是非常大的亮点，在同级别车型中将自适应巡航进阶到一个新的层次。

韩系车在国内一直处于不温不火的状态，经过长时间的蛰伏后，起亚是终于放出“大招”，推出了全新换代的K5凯酷车型。新款K5凯酷是基于第三代i-GMP平台打造，新车不光颜值在线，内饰设计也有了颠覆性的变化。

那么在智能化的大背景下，K5凯酷放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。

屏幕效果（7/10分）

全新K5凯酷的内饰设计采用了以驾驶员为中心的设计理念，同时也是首次采用了两块12.3英寸的屏幕组成双联屏，这也是目前较为流行的设计，整个中控也有很强的层次感。

我们先进行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。

座舱内的显示屏方面，K5凯酷一共是提供了两块大尺寸屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏幕。当然，低配车型的液晶仪表尺寸就相对要小一些，只有7英寸。

K5凯酷的屏幕显示的色彩相对没那么鲜艳，主要是系统背景以深色系为主的原因，字体显示还算细腻，肉眼看起来的显示效果还不错。

中控屏幕的分辨率官方并未公布，根据我们的预估它的屏幕分辨率应该为1920*720。

屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。

经过测量，K5凯酷的可视角度为170度，可视角度不错。

另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。

K5凯酷可以根据日照光线自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响观看。

在屏幕防划效果上，K5凯酷采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

总的来说，K5凯酷的车机屏幕跟上了目前传统车企的主流水平，但是和电动车企业相比还是存在有差距的。双联屏提供的屏幕尺寸足够大，显示的信息丰富，拥有不错的清晰度。当然目前车机屏幕普遍存在的问题它也同样存在，例如在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等，因此在这一部分中总得分为7分。

车机性能（30/45分）

车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。

K5凯酷为信息娱乐系统配置了四核处理器，配备了32G的存储。车机系统与百度进行合作，搭载了百度智能互联3.0系统，可以看出起亚对国产化适配作出的努力。

通过这套车机系统它可实现在线音乐、在线导航、天气查询以及CarLife手机互联和语音控制等功能，同时还支持车和家的互控。

得益于四核处理器以及和百度联合开发的车机操作系统面，使得K5凯酷的中控系统操作流畅。UI设计上，它提供了“分屏”、“快捷控制面板”和“自定义页卡”等特色，让整个车机操作简便。

它将导航、音乐等常用功能放在了主界面，底部则固定有空调信息，如果有其它常用功能还可以在设置中替换位置，也就是“自定义页卡”的功能。

中控屏幕还提供了分屏显示功能，“小屏幕”的内容支持上下滑动控制，通过这个功能可以在一个界面中同时显示多种内容。

在主界面中横向滑动界面则进入了应用页，所有的应用都集合其中。另外主界面状态自上而下滑动可以拉出快捷设置菜单，整个操作方法和智能手机一致。不过它也存在些缺点，就是各种应用退出操作混乱，部分应用没有统一位置的回退触控。

软件生态方面主要是基于百度智能互联3.0，应用了百度地图和百度语音系统。但是在其它功能上也没有强行使用百度自家的服务，而是选择了各个领域比较优质的服务供应商，像QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等。

仪表盘方面，K5凯酷全液晶显示也丰富了仪表的内容，提供了三种界面风格可选，驾驶模式的切换也会提供不同的显示，其中天气主题还会根据外界天气或光线情况而改变。

仪表还有非常人性化的功能，打转向灯时仪表会显示一侧的盲区画面，在雨雾天气下非常实用。

驾驶辅助信息方面，K5凯酷的信息显示也比较丰富，能够实时显示前方车辆等信息。

在手机互联方面，K5凯酷目前仅支持百度CarLife，实际上CarPlay的需求也不小，如果能提供CarPlay使用就更好了。

在车机性能部分，K5凯酷的交互操作、流畅性都有不错的表现，仪表显示的信息丰富，不手机互联方面有一定的短板，另外它并没有提供应用商店进行扩展，所以最终得分为30分。

语音交互（28/35分）

语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

K5凯酷采用的是百度为其定制的语音控制系统，可以通过方向盘按键或者“小度小度”唤醒语音控制。我们设置了常用的几项测试，分别是空调温度、车窗开启、导航和音乐播放，可以说是我们在车内最常用的几个功能。

从测试结果来看，K5凯酷支持导航、空调温度和音乐以及车窗控制等语音控制功能。

识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求

在识别速度环节，K5凯酷对于音乐的识别速度比较慢，并且还需要先登陆账号步骤。纠错能力部分，K5凯酷对于“打开车窗”、“我想吃麦当劳”都可以识别，对于“导航到外滩”是可以识别的。

考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。

K5凯酷对于模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完全识别和执行。

在这一部分，K5凯酷的语音识别率还不错，功能覆盖范围也比较广，支持设置地图导航、搜索音乐，也支持开闭车窗、天窗和空调等等。它对模糊语令也能识别，但是当语音中需要同时执行多项任务时就无法实现了，最终得分28分。

智能化进阶需求（3/10分）

智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。

手机远程控制方面，K5凯酷表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。

此外，新车的蓝牙钥匙功能还能通过手机解锁车辆，当朋友借车时把蓝牙秘钥进行分享即可，完全不需要实体钥匙。

手机APP的功能包括有启动/关闭引擎、车门解锁/上锁、闪灯&鸣笛、车窗打开/关闭、解锁后备厢、查找车辆位置、360°全景影像以及查看车辆状态（比如有没有开启发动机、开窗）等，其中360°全景影像颇有价值，它可以实时显示车辆周围影像（手机上会显示图片最后更新的时间）。

支持时下比较流行的“快递到车”，也就是远程解锁后备厢。当你不在家或是困于手头的事情，就可以远程解锁后备厢，让快递员帮你把快递放在车里。

此外，你的手机可以化身K5凯酷的车钥匙，通过BLE蓝牙，只要你靠近车辆，手机就能代替车钥匙解锁车辆。这个功能建立在你打开UVO手机App的基础上。

辅助驾驶信息输出丰富度来看，K5凯酷是做的还是比较好的，特别是仪表盘盲区视频监测功能称得上是亮点。

在这一部分，K5凯酷的表现就比较一般了，所以只能拿到3分。

智能座舱小结：经过ICT300智能座舱部分的评测，K5凯酷在车机性能和语音表现比较突出，车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。语音部分虽然表现并不完美，但是比较符合国内的使用习惯，最终它的总得分为68分。

0-100km/h加速测试（3/10分）

2.0T动力放在K5上，让起步有较好的加速响应，后段加速表现也很有冲劲，毫无大车的笨拙感，这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。弹射起步转速控制在1800转，松开刹车瞬间车轮出现轻微打滑现象，但很快被抑制住，整个加速过程平顺性可圈可点，不过个人感觉推背感不算十分凶猛，但7.42秒的最终成绩，与同级别其他合资中型家轿相比，属于中等偏上的成绩。

100-0km/h制动测试（4/10分）

虽然全力制动时，刹车踏板比较紧、脚感不算很好，但K5的制动成绩并不差，这与它采用了不错的米其林轮胎有直接关系。车身姿态方面，悬架支撑不算很好，有一定的点头现场比较明显，车内也能感受到向前俯冲的趋势。

麋鹿测试（7/10分）

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

尽管K5的身躯不小，但在新平台和不错的方向盘指向性帮助下，最终获得相当不错的成绩，表现出运动轿车灵活的一面。

绕桩测试（7/10分）

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。K5以60km/h的速度绕桩还是很轻松的，轮胎抓地力足够，转向跟随性很好，一定的侧倾并不影响驾驶员找准节奏。

噪音测试（9/10分）

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

K5在隔音方面的表现还是很不错的，怠速特别安静，跑起来的车厢隔音表现也可圈可点，亮眼的成绩足以证明其隔音能力是有下功夫的。

ICT300-起亚K5凯酷点评

以ICT300标准来看，我们不难发现K5凯酷在可实现的功能上并不算十分丰富，像自动变道等在新势力上进行得如火如荼的功能并没有出现，但胜在系统发挥非常稳定，几乎能实现的功能都在测试当中完美表现，这也是它获得不错成绩的主要原因。另外在智能座舱方面，延续了韩系车对于交互上的豪爽，虽然在本地化以及功能丰富程度上不如很多自主品牌，但足以在合资品牌的对比当中有比较好的排名。至于到最后的性能测试部分，作为传统车企，虽然K5凯酷不是以性能来标榜的车型，在这个环节上的得分还是很有保证的。（图/文/摄：太平洋汽车网冷博文/钟志涛/周建强）

5. 求问大神联想笔记本156寸多大？

15.6寸笔记本电脑屏幕尺寸为387mm*259mm，这是一个较为标准的尺寸。但一般15.6寸笔记本电脑尺寸为15.6mm。比如华硕、宏基、联想15.6寸笔记本电脑尺寸一般为长387mm，宽为259mm。厚度根据品牌的不同为15.5—36mm不等，可以分为超薄本、商务本等等，购买时可以根据自己的需求来购买。